一、传动带的组成及传动带的类型？

最常见的传动带类型是V形带和同步带。V形带是目前最常见的皮带类型，顾名思义，其横截面形状为“V”形。这些皮带的“V”形横截面一般连续卡在相应V形带轮配对槽中，防止由于张力不足而打滑。一般而言，与平带相比，V形带要求较小的宽度和张力。

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同步带是带齿皮带，能够强制驱动。它们具有成排的皮带齿，这些皮带齿可以与带轮齿完美啮合，避免打滑。同步带比其他皮带要求更小的张力，不会打滑，并且无需润滑，然而，它们的动力性能比 V 形带和链条更低。它们常用于汽车凸轮轴和曲轴。

二、传动带偶尔打滑？

传动带是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。

皮带转动可用于两轴(职业机与动力机)之间大距离传动。由于皮带有弹性，可以缓和冲击、减少振动，传动平稳，但不能保持严格的传动比(主动轮每分钟的转数对从动轮每分钟转数的比值)。

传动件遇到障碍或超载时，皮带会在皮带轮上打滑，因此可防止机件损坏，皮带传动亦称“带传动”。机械传动的一种。由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。

利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力

三、传动带异响？

发动机皮带异响是由于皮带在发电机上打滑了，皮带与皮带轮之间剧烈摩擦、振动，发出一定频率的响声皮带松动或老化，其中能导致皮带松动的影响有皮带张紧轮调整不当或张紧轮弹力不足，此时应该开头来说调整皮带张紧轮的张紧力，假如没有效果则更换张紧轮。皮带老化主要是指皮带在长时刻使用经过中逐渐硬化、失去弹性，与皮带轮之间的摩擦力降低

由于传动皮带的主要成分是橡胶，特别是到了冬季，橡胶就会变硬变脆，磨擦系数降低。假如皮带过度磨损也会发出”吱吱”的响声。皮带是橡胶的，老化以后摩擦力会下降，不能很好的传递动力，会产生打滑的现象，接着打滑一会以后摩擦生热香蕉会软化声音消失。电机皮带，不光驱动发电机，还需要驱动压缩机，助力泵，水泵，等等附件。周而复始的在运转，保证汽车供电冷气和助力的充足。时刻久了皮带会老化打滑，接着发出吱吱吱的声音。

检查皮带带动的附件是不是轴承损坏、卡死、松旷或者是附件功率变大。更换皮带，或者用100号纱布打磨皮带轮与皮带的接合面（轻轻打磨就可以了）。临时解决可以在皮带与皮带轮接合面滴1~2滴机油（不会影响到皮带打滑）你要 判断是那根皮带最好的办法就是在皮带上滴油。

四、传动带有哪些性能？

传动带可以传递动力与运动。摩擦带传动以打滑的形式实现过载保护。齿形带可以实现同步传动。平皮带可以实现物料输送的影响。

五、传动带怎么割？

传动带先竖着化个口子，接着横着割开就行了

六、传动带怎么拆？

在尾部处将旧带切断，并在旧带远离出口的端部打孔，用夹板将传送带的端部夹紧；

二、在传送带更换出口处将旧带再次切断以形成长段和短段旧带；

三、在皮带更换处设置拖轮，把更换拖轮连接在传送带支架上；

四、将长段旧带从其靠近皮带出口处的端部为始端穿过皮带轮；

五、用吊带将长段旧皮带的始端套住，再用钓钩将长段旧带向上提拉；

七、传动带的最小应力？

拉应力，弯曲应力，离心拉应力。

最大应力发生在带紧边进入小带轮处。

带传动职业时所受的应力有：

1、由紧边和松边拉力产生的应力；

2、由离心力产生的应力；

3、带在带轮上弯曲产生的弯曲应力。

扩展资料：

根据传动原理的不同，有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动，也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动。

内摩擦损失带在运行中的反复伸缩，在带轮上的挠曲会使带体内部产生摩擦引起功率损失。 内摩擦损失随预紧力、带厚与带轮直径比的增加而增大。减小带的拉力变化，可减小其内摩擦损失。

带与带轮职业面的粘附性以及V带楔入、退出轮槽的侧面摩擦损失。

空气阻力损失高速运行时，运行风阻引起的功率损失。其损失与速度的平方成正比。因此设计高速带传动时，应减小带的表面积，尽量用厚而窄的带；带轮的轮辐表面应平滑（如用椭圆轮辐）或用辐板以减小风阻。

八、传动带的适用领域？

传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。

分类如下:

1,平板带:结构简单、传动方便、不受距离限制、容易调节更换等特点，平板带宽度一般由16-600mm，长度最大可达100～200m，层数最多为6一带中最常见的为帆布带，分为包层式、叠层式和叠包式三种,在各种工农业机械中得到普遍采用。

2,三角带又称V型带，是传动带中产量最大、品种最多、用途最广的一种产品。三角带是各种机械装置动力传动和变速的主要器材，在当今农机、机床、汽车、船舶、办公设备等广泛领域，发挥着日益重要的影响。

3,圆形带为断面呈圆形的传动带，它可以自在弯曲驱动。这种带多为聚氨酯制造的，通常没有芯体，结构最为简单，使用方便。圆形带为胶带传动开辟了新的途径，全球各国在小型机床、缝纫机、精密机械等方面需用量急剧增长，今后潜力很大。

4,　齿型带亦称同步带，分为单面齿带和双面齿带两种类型。前者主要用于单轴传动，后者为多轴或反向传动。齿型带根据齿的形状又分为梯形和圆弧形两种，以圆弧形齿的同步带所承受的扭矩为最大。多用于同步传动、噪音要求低的场合.

九、传动带的拆装步骤？

传送带的拆装步骤：

1、在尾部处将旧带切断，并在旧带远离出口的端部打孔，用夹板将传送带的端部夹紧；

2、在传送带更换出口处将旧带再次切断以形成长段和短段旧带；

3、在皮带更换处设置拖轮，把更换拖轮连接在传送带支架上；

4、将长段旧带从其靠近皮带出口处的端部为始端穿过皮带轮；

5、用吊带将长段旧皮带的始端套住，再用钓钩将长段旧带向上提拉；

6、当长段旧皮带提拉至行程极限后，将已拉离更换出口的长段带放置于地面，再把吊带移至皮带更换出口处并重复步骤五；

7、测量导轮至环形传送带更换轮的距离,按测量所得距离对剩余未更换的新传送带进行裁切；

8、将剩余为更换的新带端部与短段旧皮带远离更换出口的端部通过夹板连接；

9、将短段旧皮带从其靠近出口处的端部为始端穿过皮带拖轮；

10、用吊带将短段旧皮带的始端套住，再钓钩将短段旧带向上提拉；

11、当短段旧皮带提拉至行程极限后，将已拉离皮带更换出口的短段旧皮带放置于地面，再把吊带移至皮带更换出口处并重复步骤十；

12、当长段旧输送带、短段旧带抽除完毕后，将连接需要更新的传送带、并将长段、短段旧带的夹板撤除，并将新带的两端粘接即可完成。

十、传动带分为几种形式？

1、齿形多楔带

　　齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以进步带的曲挠性能及带散热性能，可明显进步带使用寿命。相同的氯丁橡胶（CR）材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。

　　2、EPDM多楔带

　　近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐150℃，瞬间能耐170℃，传统氯丁橡胶（CR）显然达不到要求。由于HNBR过于昂贵，大众在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（EPDM）作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ZDA或ZDMA和与其它材料并用加以解决。

　　3、短纤维补强同步带

　　现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达250 000～300 000km；使用温度-35～150℃，瞬时高温可答175℃；耐油性≥CR；150℃下台架寿命可达3000h，而且在进步耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥1.4MPa。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸锌（ZMA）复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。

　　4、有背布同步带

　　汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如油泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机。要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求。如将带的背部做成有布，则可大大进步带的背部耐磨性。

　　5、“人”字齿同步带

　　“人”字齿同步带类似于“人”字齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅进步。这种带是固特异上世纪90年代发明的，并于“ENGLE”标识推向市场。“人”字齿同步带的开发成功，在同步带进步历史具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低10-26dB，使用寿命进步120%，传动能力也大幅进步（或减少带宽）等。已在汽车试用，使用寿命已超过210 000K